Interactive test drive (ITD)

A test drive is the driving of an automobile to assess its drivability and general operating state. A person who tests vehicles for a living, either for an automobile company or a motorsports team, is called a test driver.
In a broader sense, "test drive" can be used to refer to the testing of anything, such as a computer program, an idea or process, a pair of shoes, etc.

Una linda chica entre mis contactos virtuales me pide que le explique el término test drive referido en uno de mis mensajes dirigidos a ella.
Para la que se interese, he aquí mi pronta respuesta:

Linda, ya ni recuerdo qué exactamente escribo cuando estoy pensando o fantaseando, pero lo importante fue que me interesaba hacer contigo un prueba de manejo interactivo (interactive Test Drive) algún fin de semana. Probaré este método hasta tener éxito para encontrar la marca y modelo adecuados.

Pues bien, un drive test interactivo es algo así como cuando quieres comprar un automóvil.
Hay modelos caros con alto consumo y bajo rendimiento. otros que son puro carrocería y pésimo motor. Otros de pésimo diseño, pero buen motor. Otros hacen más bulla de lo debido, en especial entre modelos semejantes.
Otros supersilenciosos, que siempre funcionan tras girar la llave del encendido. De buenas marcas que nunca te dejarán plantado como una estaca.
Por razones de protección a la libre competencia, no puedo dar muchos detalles, y espero que los / las lector(es/as) entiendan mis limitaciones.

Hay modelos de marcas europeas, americanas, latinoamericanas, asiáticas, y de otros continentes y lugares exóticos.

Cada cual tiene sus preferencias en cuanto al modelo y marca y tipo de motor y consumo. Algunos aceptan sin chistar el pésimo rendimiento del motor por razones de status (en muchos casos aunque lo maneje el chófer y nunca manejen ellos)

Hay hombres que coleccionan carros tal como yo desventuras, pero debe ser algún desorden psicológico cuando debido a la panza ya muchos no ven ni la palanca y tampoco es tan rígida como se asume que deba posibilitar cambios del moto (marcha atrás, neutro, parqueo, freno) Hoy todo se puede lograr sin mucho esfuerzo, desde la invención de mecanismos automáticos (citrato de sildenafil y otros componentes químicos de rápida acción). Hoy muchos ya ni se preocupan de girar manijas para dejar entrar los efectos atmosféricos y otras inclemencias. Todo apretando un botón, sea para consuelo de algunas o para terror de otros...

Hay gente (sobre todo las féminas) que prefieren esperar el modelo único ideal (generalmente de color azul y de procedencia europea sin importar si es huno, moro, turco o magrebino) antes que usar uno de los que hay en las agencias del pueblo y por último empezar a aprender a manejar con los cacharros de todo tipo que abundan a la vuelta de cada esquina. Las (y los) hay aquella(/o)s que toman prestado cualquier cacharro que pillan por el barrio o aquellos que prefieren pagar altos (o bajos) precios por un leasing de unas horas o media hora de uso de modelos de lujo; o baratos, con carrocería deteriorada o de motor casi fundido.

Hay otros que dicen que no manejan otro modelo que el que compraron, pero esos son a veces sorprendidos usando algún último modelo común para carreras rápidas. O un último modelo cuyo concesionario asegura que nunca fue usado y debe pagarse la primicia del test.

Hay inclusive muchas mujeres que prefieren (dicen!) no aprender a manejar -a conseguirse algún modelo que les exija cambio periódico de aceite. El movimiento rítmico de los pistones las asusta. La creencia religiosa y las presiones derivadas de maldecir todo pistón que con su biela se mueva rítmicamente en algún cilindro, generando ruido y explosiones, depende del tipo de motor y el tipo de lubricación.
Espero que me entiendan que donde b¡elas y pistones entran y salen por cilindros hay necesidad de controlar periódicamente el nivel de aceite.
Pero eso lo dicta una ley de la termodinámica. La energía no se destruye, se transforma"

Menos teoría y pasemos a lo práctico:Llegas a la agencia o importadora donde está el objeto de tus deseos más cavernarios. El modelo de vehículo que sueñas poseer...
Lo miras de todos lados, acaricias el símbolo de la marca, le miras el modelo, le levantas el capó, abres las puertss, acaricias los asientos, el volante, lo enciendes, metes los primeros cambios con la palanca, arrancas, aumentas la velocidad, pruebas la reacción de los frenos , lo manejas con cuidado, lo parqueas, das retroceso, aceleras, escuchas el ronronear del motor, enciendes las luces, tocas todos los botones controlando su efecto, conectas el radioreceptor, aumentas el volumen con la(s) perilla(as) adecuada(s), cambias de canal o estación y escuchas con deleite, paras en la gasolinera, le recargas el tanque, te enamoras de su diseño y belleza, sus formas aerodinámicas, su alto rendimiento, su bajo consumo de carburante, su sonido al manejarlo, su amortiguación en las subidas y bajadas, lo mulliido de sus asientos, el espacio del baúl y en muchos casos donde requieres dejarle a cargo ciertas decisiones, apelas a la buen programación del firmware o BIOS de su microprocesador que regula las diferentes operaciones, su respuesta a las malas condiciones de manejo, te encanta el timbre de su bocina y el sonido estereofónico de la radio y el CD player, tanto con la música clásica como en el pop y los evergreens, le besas el parabrisas, adoras como mueve los limpiaparabrisas, Lo devuelves al representante de la marca horas después de lo acordado. Día después no espera por abordarlo de nuevo, te lo prestas nuevamente, lo vuelves a probar en alta y baja velocidad, gozando de la música que escuchas de sus parlantes. Finalmente ya no tienes excusas para seguir prestándolo porque dizqué olvidaste probar algo. Te enamoras del modelo, repites su nombre entre sueños hasta que un día decides comprarlo, pues te gusta poseerlo, meterle la llave en la ranura del encendido y gozar de la respuesta momentánea del motor, sea la hora que sea. Eso generalmente empieza a fallar con los coches viejos. Pero a veces se les tiene cariño y se le aguanta sus fallas. Pero lo mejor es conseguirse un modelo nuevo.

Decides pintar el garage donde lo parqueas cuando no lo usas, lo metes por el jardín tratando de no rayarlo con los rosales tras el portón.

Como ves es un proceso muy delicado, tanto para el conductor como para el (la) modelo y marca de automóvil (es importante además el año de fabricación)

Una valoración subjetiva respecto a meter en la casa o el garaje a un(a) modelo sin haberlo(a) testeado previamente.
NO olvidar el sello de garantía en modelos 0 km --una vez roto no hay devolución.

Yo jamás compraría un auto sin tests exaustivos adecuados a las circunstancias, año de fabricación y modelo. Sé que las marcas europeas germanas son las más fieles. Pero también hay ejemplares manufacturados los lunes.

Recomiendo un drive test para todo modelo antes de abrir el garage para meter un segundo auto y reemplazar el auto viejo, que más problemas de motor tiene y que quita el interés porde un manejo placentero.

Querida amiga, anímate sin malos pensamientos ni sentimientos de culpa a probar un vehículo, aunque lo manejes pocas veces al mes. La vida de un(a) modelo es una sola.

Estoy seguro que unos cuantos kilómetros u horas de funcionamiento extra no nos echará a perder el motor!

Tu motor es de buena manufactura, por lo que veo en tus fotos de tagged.com

Un cambio de aceite no te quedaría mal y te llenaría el tanque por todo el fin de semana que pienso manejarte.

Te haría un test de bujías, luces, guiñadores, carburador, nivel de aceite y por si tecleas, te lo dejo (pues me gusta el tecleo) Además te recargaría la batería al usar el motor a ciertas revoluciones por minuto Además el uso te hará recircular el agua estancada de tu radiador por el cárter. Me gustaría probar el volumen de tu amplificador y tus parlantes.

Una suave pulida de carrocería a mano limpia no te caería mal. Te dejaría chalinga, como decimos los cambalandeses

En realidad, a ambos nos quedaría de perillas un drive test interactivo.

Probamos nuestros motores y nos pulimos un poco la pintura, yo personalmente te acariciaría los asientos traseros, el capó, los airbags, la guantera, etc.

Gusto de hacerlo todo personalmente y no gusto que chambones retoquen la carrocería, peor el motor y el microprocesador de a bordo.
Motor que no se usa, se deteriora más rápido. Es el manejo a altas y bajas revoluciones, aceleración, frenado y otro mantenimiento lo que mantiene en perfecto estado de conservación a cualquier modelo, sobre todo los exóticos.

Ni olvidar que de todos modos todo automóvil se deprecia, aunque no lo usen. Peor los modelos de lujo...

Bien, linda, cuándo probamos nuestros motores?

Compraría un buen vino para celebrarlo y llenarte un poco el radiador, tratando de manipular así un par de conexiones críticas de tu microprocesador con alto sentido religioso.

Una mala programación del microprocesador destruye el funcionamiento del mejor de los modelos de nombres femeninos, sea americano o europeo, ni hablar de los latinoamericanos

Si puedo expresarlo libremente:
Tengo ganas que alguna buena chica como tú me acaricie y me bese la palanca y me muero de ganas de probar, acariciar y testear el lindo motor que tienes.

Anímate que hace mucho tiempo que no me hacen un drive test.Espero que eso sea recíproco, pero no es requisito de excepción, por eso del mantenimiento básico de afinación que se perfecciona con los años. Tal como el conductor de experiencia con modelos y marcas de todo tipo.

Puedes estar segura, que aunque no soy último modelo, tengo la carrocería muy bien conservada con un motor noble que responde como todo producto germano. La palanca no se me traba como antes, pues ya es más suave. Te acostumbrarás rápidamente a esos detalles.

Espero que haya sido lo suficiente explícito. Y cuando quieras la explicación humana análoga y directa, te lo describo cuando yazcamos lado a lado y piel a piel sonriéndonos mutuamente los ojos y besándonos los susurros.
Mientras tanto, mil besos en los labios, sobre todo en los menores.